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深圳市千百順投資咨詢有限公司
 
高鐵二等座自主漲價68% 壟斷經營如此尷尬
更新時間：2022-09-08 16:42:19
高鐵要漲價了，而且漲幅還不小。近期，鐵路企業將對東南沿海高鐵開行的時速200至250公里動車組列車的公布票價進行優化調整，一等座上調近7成，二等座上調近3成。引起人們的熱切關注。

以福州到廈門為例。目前二等座票價65.5元，一等座票價79.5元。調整后，二等座票價為84元，一等座票價為134元，分別上漲28.2%和68.6%。這是鐵路總公司在2015年底獲得高鐵票定價權后，首次上調票價。票價調整從2017年4月21日起實施，涉及滬杭線、杭甬線、杭深線時速200-250km/h動車組列車。

第一，加價可以任意。高鐵作為一種公共交通工具，關系到人們的出行和民生。高鐵漲價關系到人民群眾的切身利益。高鐵票價如何確定是一個不可回避的問題。的確，在市場經濟下，鐵路部門有自主定價的自主權，也在爭取自己的權利和自由。通過建立多層次、差異化的價格體系來規范市場，這本身沒有錯。但凡事都要有規則，高鐵加價要按規則來，而不是想加就加，想減就減。

二、高鐵票價上漲，已醞釀許久2015年12月23日，國家發改委發布《改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》。該通知規定，時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定。鐵路部門終于拿下了期待已久的高鐵動車票定價權。雖然拿下了定價權，也有專家表示部分熱門線路票價肯定會上調，但中鐵總并未立即漲價。但該來的總是會來。今年1月，中鐵總運輸局營運部副主任黃欣表示，鐵路部門將會嚴格按照國家有關規定，綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。現在，東南沿海高鐵公司第一個吃起了螃蟹。東南沿海高鐵公司的漲價可能只是個開始。

三、相比其他國家，中國高鐵的票價已經很貴了面對高鐵票價高的抱怨，《人民鐵道網》曾撰文為高鐵票價辯護。它指出，每公里高鐵票價，法國為1元（RMB），德國為1.9元（RMB），日本為1.6元（RMB），中國僅為0.4-0.5元，中國的高鐵票價并不貴。然而，這種比較并不讓人覺得高鐵票便宜。因為上述發達國家的人均收入是中國的10倍左右。

2013年，中國居民人均可支配收入為18311元，平均月收入1526元，而綠皮火車大量減少，又讓很多人“被高鐵”，結果“一張高鐵票花去半月工資”的現象屢屢上演。在春運結束之后，市場需求放緩的時候，鐵總依然是“逆向漲價”。其中主要的原因就是高鐵壟斷經營造成的任性。有關部門說，賦予高鐵自主定價權，并非是讓他們漲價的，也可以降低票價。問題是，我們沒有看到降低票價，反而看到的只是漲價。這難道就是監管部門賦予高鐵自主定價權，想看到的結果？市場經濟下，“鐵老大”應該按市場經濟規律辦事，按規矩上調票價，而不是隨心所欲地自行調價。應該依法管理監督，做好高鐵票價聽證、監管工作，讓高鐵真正成為百姓坐得起的交通工具。

從老百姓利益出發，才是真正為老百姓做實事。
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